近日，京东刘强东在央视《对话》现场，同时表示，JD代表的是供应链物流，不同于智慧物流。

　　令人看不懂的是，就在前几个月，京东还在热炒无人机送货，并称无人机才是未来智慧物流方向。

　　京东“要把自己踢出智慧物流”的表态的似乎得到政府的认可。近日商务部公布了60家智慧物流配送示范企业名单，顺丰、苏宁、菜鸟、日日顺等相关企业均榜上有名，唯独没有京东。

　　刘强东在《对话》节目中的观点如下：

　　中国目前的物流形态有三种，一种是第三方物流，比如四通一达；一种是智慧物流，比如阿里的菜鸟物流；另一种就是京东的自建物流，即供应链物流。京东的物流和其他两者怎么能是一个水平呢？

　　就在去年乌镇的互联网大会上，东哥还重点介绍京东的自动化物流技术，并称这些智慧技术才是物流的未来。

　　紧接着，商务部办公厅公布了60家智慧物流配送示范企业名单，顺丰速运、菜鸟网络、苏宁物流、海尔日日顺这几家我们能一眼就熟悉的企业赫然在列。我翻看半天，没有找到京东商城的名字。

　　再对比刘强东在《对话》节目中对京东物流的定义：我们做的是供应链物流。或许供应链物流不等于智慧物流，这才让京东落选商务部智慧物流示范单位？

　　1京东物流与菜鸟、苏宁物流、日日顺们的不同

　　先来说京东物流与苏宁物流、日日顺的不同。看似都是进行仓储、配送服务，实际上则完全不同。京东物流只服务于京东商城，而苏宁物流、日日顺则属于社会物流，不仅承接苏宁、海尔自己的仓储、配送订单，还为其他企业提供仓储、配送服务。

　　而且苏宁物流、日日顺都接入了菜鸟网络，为天猫、淘宝卖家提供物流服务。

　　菜鸟网络，与京东以及这几个社会化物流公司也不同。菜鸟网络不是物流公司，是云计算、大数据公司。它的诞生是为了通过技术手段打通快递、仓配、末端、跨境、农村物流五大网络体系，提升传统物流公司的效率、服务品质。

　　所以京东物流与其他入选“智慧物流示范单位”企业的主要不同在于两点：其一，京东物流不是社会化物流，只为京东商城提供仓储和配送；其二，京东物流的互联网技术不能帮助其他物流企业提高效率，只是为自己所用。

　　是帮助传统物流企业升级还是颠覆它们？

　　2那么，我们来看商务部在提倡什么？

　　2016年7月21日，商务部网站刊发新华社的一篇标题为《“共享、融合、精准”——“互联网＋”推动物流业转型升级》的文章。该文提到：

　　“互联网+”首先要有开放、包容、共享的互联网理念。既要实现基础设施的互联互通，又要实现不同部门、行业和领域间的信息连接共享。

　　“互联网+”的另一个重要理念是融合创新。会议提出，要推动物流与“双创”相结合，发展多种形式的高效便捷物流新模式，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合。

　　以上内容其实明确了商务部鼓励“互联网+物流”的方向：开放共享、推动双创。

　　如果用这个指标去衡量京东物流、菜鸟网络、苏宁物流、日日顺、顺丰、四通一达（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达）。显然，京东物流是封闭的，不具备开放共享，而且也无法支持“双创”。

　　因为京东物流既不能为社会提供物流服务，也不能赋能于其他传统物流企业。而传统物流企业缺乏互联网技术、大数据能力，他们迫切需要通过“互联网+”实现成本降低、效率提升。这个需求恰巧被菜鸟网络满足了。

　　更重要的是，“互联网+物流”不是为了将传统物流公司、创业公司干掉，而是希望推动整个行业发展。现在一些互联网公司，总是有着通吃一切的思维，导致不愿开放合作。它们只希望从传统企业手里抢夺市场，这也是政府管理部门不愿看到的。

　　我认为，能否“赋能”传统物流公司、传统企业，是否真正开放、共享，是否有利于“双创”是衡量互联网企业创新力的关键指标。因此，京东落选商务部智慧物流示范企业，与其发展策略、经营模式有着必然的联系。而且随着电商占比不断提高，订单量不断增加，不通过社会物流协同，真的难以想象靠一己之力如何应对？